Çinli otomotiv devi Chery, son yıllarda yaptığı atılımlarla SUV otomobil pazarının etkin oyuncularından biri olmayı hedefliyor. Kuruluşundan bu yana ürettiği birçok model küresel ölçekte başarı kazanan marka, bu çıkışını SUV sınıfında da sürdürmeye kararlı görünüyor. Chery'nin bu hedef doğrultusunda piyasaya sürdüğü modellerden biri de Omoda 5 oldu. Omoda serisinin küresel ilk modeli olma özelliğini taşıyan otomobilin ilk satış durağı ise Türkiye oldu; model, üretim bandından inmesinin ardından ilk kez Türkiye yollarında görücüye çıktı.
Omoda 5'in hibrit ve tamamen elektrikli versiyonları da bulunuyor; ancak Türkiye'de yalnızca içten yanmalı motora sahip versiyon satışa sunuluyor. Markanın bataryalı seçeneklerini ve pazardaki diğer alternatifleri karşılaştırmak isteyenler elektrikli otomobiller sayfasına göz atabilir.
Omoda 5, 1,5 litrelik TGDI turbo benzinli motorla yollarda. 183 PS güç ve 275 Nm tork üreten bu ünite, 7 ileri çift kavramalı (DCT) otomatik şanzımanla çalışıyor ve gücü ön tekerleklere aktarıyor. 0'dan 100 km/s hıza 8,6 saniyede ulaşan modelin azami hızı 210 km/s, WLTP karma yakıt tüketimi ise 100 kilometrede 6,9 – 7,3 litre aralığında. 51 litrelik deposuyla tek dolumda 700 kilometrenin üzerinde menzil elde edilebiliyor; ortalama CO2 emisyonu 165 g/km olarak açıklanıyor.
4,40 metrelik uzunluğu, 2,63 metrelik dingil mesafesi ve 190 mm yerden yüksekliğiyle Omoda 5, C segment SUV sınıfında konumlanıyor. Coupe çizgili gövdesiyle aynı zamanda crossover otomobil tarifine de uyuyor. Bagaj hacmi standart kullanımda 360 litre, arka koltuklar yatık konumdayken 1.075 litreye çıkıyor. Yaklaşık 1.444 kilogramlık boş ağırlığı, bu gövde tipindeki rakiplerine göre hafif kalıyor. Markanın aynı gövde tipindeki diğer modelleri için Chery crossover otomobil sayfasına bakabilirsiniz.
Omoda 5, kendi segmentinin üzerinde bir teknoloji donanımı sunuyor. 4.0 ADAS (Gelişmiş Sürücü Asistan Sistemi), ACC (Uyarlanabilir Hız Sabitleme), şerit takip yardımcısı, otonom acil durum freni ve DMS (Sürücü İzleme Sistemi) gibi donanımlar, otomobilin sürüş konforunu ve güvenliğini üst seviyeye taşıyor. 18 inçlik jantlar, önde havalandırmalı arkada tam disk fren düzeni ile tamamlanıyor.
Otomobilin tasarımında Chery'nin yeni nesil "Art Motion" tasarım diline hâkim olduğunu görüyoruz. İlk kez Omoda 5'te kullanılan bu dil, otomobile "coupe SUV" tarzının tüm inceliklerini kazandırıyor. Oldukça sportif duran modelin dinamik ve atletik çizgileri de gözden kaçmıyor.
Omoda 5'in iç kısmında geniş ve neredeyse tamamen dijitalleşmiş bir sürücü kokpiti karşılıyor. Bütünleşik formatlı çift ekranlı multimedya ünitesi ve 64 renk seçenekli ortam aydınlatması, kabinin en dikkat çekici detayları arasında yer alıyor.
Aynı sınıftaki alternatifleri değerlendirmek isteyenler Omoda 7, Chery Tiggo 7 Pro Max ve Chery Tiggo 8 Pro Max modellerine, markanın bu sınıftaki tüm seçenekleri için Chery C segment otomobil sayfasına, satıştaki tüm otomobil modellerine ise Türkiye'de satılan Chery modelleri sayfasından ulaşabilir.
| Teknik Özellikler | * Chery Omoda 5 (1.5L TGDI - 183 PS 7 İleri DCT Otomatik FWD) |
| Motor Tipi | Önde Enlemesine Konumlu, Sıralı 4 Silindirli Turbo Benzinli Motor / Önden Çekiş (FWD) |
| Yakıt Türü | Benzin (Tamamen elektrikli [EV] ve hibrit seçenekleri de mevcuttur) |
| Silindir Hacmi | 1.498 cc (1.5 L) |
| Maksimum Güç (PS / Devir) | 183 PS (135 kW) @ 5.500 d/d |
| Maksimum Tork (Nm / Devir) | 275 Nm @ 1.750 - 4.000 d/d |
| Şanzıman | |
| Şanzıman Tipi | 7 İleri Çift Kavramalı Otomatik Şanzıman (DCT) |
| Lastik Ebatları | |
| Lastik Ebatları | Ön / Arka: 215/55 R18 (Donanım seviyelerine göre 18 inç) |
| Frenler | |
| Ön Frenler | Hava Soğutmalı Disk |
| Arka Frenler | Disk |
| Araç Ölçüleri | |
| Uzunluk (mm) | 4.400 (C-segmenti / Kompakt SUV - Crossover tasarımı) |
| Genişlik (mm) | 1.830 (Aynalar dahil: ~2.010) |
| Yükseklik (mm) | 1.588 |
| Dingil Mesafesi (mm) | 2.630 |
| Yerden Yükseklik (mm) | 190 |
| Performans | |
| Maksimum Hız (km/s) | 210 (Elektronik limitli) |
| 0 - 100 (km/s) Hızlanma (sn) | 8,6 saniye |
| Yakıt Tüketimi (WLTP / Karma) | |
| Şehiriçi Tüketim (L/100 km) | ~9,1 L/100 km |
| Şehirlerarası Tüketim (L/100 km) | ~6,1 L/100 km |
| Karma Tüketim (L/100 km) | 6,9 - 7,3 L / 100 km (WLTP karma ortalaması) |
| Maksimum Menzil (km) | ~700 – 750+ km |
| Ortalama CO2 emisyonu (g/km) | 165 g/km |
| Diğer Özellikler | |
| Boş Ağırlık (kg) | ~1.444 kg |
| Oturma Kapasitesi (Koltuk) | 5 |
| Yakıt Deposu (L) | 51 Litre |
| Bagaj Kapasitesi (L) | 360 / 1.075 Litre (Standart kullanım / Arka koltuklar yatık konumdayken) |
Fiyat konusunu geride bırakırsak satış ve servis ağına değinelim. Araştırdığım kadarıyla Türkiye'de farklı markalarda nam salmış bayilerin neredeyse tamamı aldı Chery bayiliklerini. Hepsi uzun yıllardır vermiş oldukları hizmetle güvenilirliliğini kanıtlamış bayiler. Servislerin birçoğu hazır, bir kısmı yeniden dizayn ediliyor. Tüm şehirlerdeki servis elemanları bir bir İstanbul'a gidip eğitim alıyor. Eğitimlerin tamamlanmış olduğunu düşünüyorum. Geriye ne kalıyor? Yıllık bakıma hazırlık ve parça tedariği. Şu anda hangi servise giderseniz gibin bakım prosedürü gerçekleştiriliyor. Ancak parçalarda kısmı tedarik süreci yaşanabileceği söyleniyor. Bunun üzerine bilinen diğer markalarda durumlar nasıl diye araştırdım. Ve gördüm ki çoğu parça talebe göre geliyormuş yani hepsinde bir bekleme süresi olacak. Kaskoda zaten bunun için ikame araç süresi denen bir şey var onun süresini en fazla tutarak problem yaşamayız.
Gelelim yolculuk izlenimlerime. Aracın km'sinin çoğunu uzun yolda ve hep tam kapasite (5 kişi+bagaj) yaptım. Aracın şoför ve yolcular açısından yerdeki sıkıntıları pürüzleri hissettirmediğini söyleyebilirim. Yerdeki darbeleri sönümlemesi çok güzel. Rodajda iken motoru çok zorlamadım. Çok yüksek devirlerde kullanmadım. Ama 0'dan 160'lara nasıl çıktığını anlamıyorsunuz. Motoru gerçekten çok güçlü. Yakıtı nasıl? Net rakamları söyleyeceğim. Aracım şehir içi 7,5 lt. uzun yolda 6,5 lt yakıyor. Sürekli eco modda ve sakin (sollama gerektiğinde agresif) kullanıyorum. Aracı almadan beni en çok yakıt konusunda korkutmuşlardı. Yok 11-12 lt'lerde olduğu söyleniyordu. Ama o kadar yakanların aracı nasıl kullandığını merak ediyorum. Araç bende herhangi bir kronik problem göstermedi. Bu süreçte hiç arıza lambası yakmadı, yolda bırakmadı (çok şükür) ancak aracı sıfır alanların özellikle motor yağını kontrol ettirmesini öneriyorum. Çünkü bazı bayiler motor yağı eklemesi yapmıyor ve siz az yağla trafiğe çıkıyorsunuz. Uzun yolda güç gerektiren kullanımlarda motor yağ eksikliğinden hararet ve arıza lambası yakabiliyor. Bunu yaşayan arkadaşlar oldu. Eksikse mutlaka bayide yağ eklettirip yola öyle çıkın. Tiggo 7 ve 8 de heybetli kasalarıyla çok dikkat çekiciler ama ben yaşımdan ötürü spor görünümüyle Omoda 5'i tercih ettim.
Araca üst segment otomobil gruplarından geçecekler için sadece 2 eleştirimi dile getirmek istiyorum.
1.Yüksek süratlerde (140+) rüzgar direnci fazla olduğu için rüzgar sesi alıyor. Bir de bu hızlarda virajlarda gövde salınımı yapıyor. Ben süratli kullanan biri olmadığım için daha yukarısını tecrübe etmedim ama dediğim gibi SUV'ların karakteristik özellikleri bu şekilde olmaları sanırım.Uzun yolda en güzel özelliği otonom sürüşü desteklemesi tek tuşla gaz, fren ve direksiyon kontrolünü araca devredebiliyorsunuz öndeki araca göre kendi gidiyor, duruyor. Bu özelliği sunan araçlar ne kadara satılıyor bakmanızı öneririm.
2. Diğer en değerli özelliği 360 derece uydu görüntülü kamerası... Müthiş rahat manevra yapabiliyor ve park ediyorsunuz. Ve tabi aracı uzaktan çalıştırma gibi özellikleri de cabası...Yazının özeti; yüksek süratlerde viraj hissiyatı ve içeriye aldığı rüzgar sesi dışında araç dört dörtlük. İsteyen herkese Allah sahip olmayı nasip etsin inşallah.
Takılma araçtan değil Android Auto'dan kaynaklı, keza cihazın ısınması da yine Android Auto kaynaklı telefondan.
Merhaba. Ben de almayı düşünüyorum ama Çin markası olmasından dolayı endişeliyim. Olumsuz gördüğünüz bir yanı oldu mu aracın?